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自然界的“物竞天择,适者生存”,同样适用于汽车拍痧拍出紫疙瘩市场。一片繁荣时,车企们一荣俱荣鸡犬升天,一片萧条时,车市弱肉强食的本质便显现出来。

2018年,国内车Yippi市出现28幸福树的养殖方法和注意事项,大蒜,宣城年来首次销量下滑,车市寒冬到来,汽车市场增量时代进入存量时代。2019年销量下滑趋势不减,前两个月进一步下滑15%,暴跌过后,车企一片哀鸿。其中受冲击最大的就是韩系车。

2018年,韩系车整体销量台湾苏恒微博为118万台,相较2016年暴跌61.2万台uzzar,现代汽车集团净利润暴跌6原千0%。 与销量相对的是现代起亚富余的产能,8葬神诛仙家工厂总产能255万台,产能空余高达139万台,为降低运营成本,现代起亚已经接连关闭两大中国工厂,削减产能30万台。在形势一片唱衰下,现代起亚似乎将同铃木一样退出打阴国内市场。曾经与日系车一时瑜亮的韩系车,怎么会落到如此境地?

1、产品力及产品特点不够穿盘是什么意思突出

市场上的各个车系都有其鲜明的特点,美系车的豪华性和出色的隔音静谧性,德系车的出色的行驶质感和机械素质,日系车使用保养的省心都是其品牌调性,韩系车初期以日系车作为模仿和学本子全彩习的对象,并凭借较出色的质量稳定性、出色的外观设计、高配置丰富度占领陈薇茵市场,但同时韩系车每一个产品特点都不够突出,配置丰富度没有自主品牌高,质量稳定性不及日系,曾经以“流体雕塑”为代快穿辣文表的外观设计已经创新乏力优势不再。

虽然质量稳定性较高,但是耐操的代价,就是落后的技术、丑陋的外观、廉价的内饰、松散的底盘、孱弱的动力……韩系二手车的不保值也正是因为这些原因。在全球车企加速四化转型的大背景下,韩系车在技术创新上的步伐显得有些滞后。

2、竞争对手夹击下优势不再

在激烈的市场竞争态势下,韩系车的竞争对手们不断下探价格提高产品竞争力,从20万左右的价位来看,二线豪华品牌沃尔沃凯迪拉克终端优惠上不断扩大,旗下中级车基本已经下探到20万元的价格区间。日系三强凯美瑞引入TNGA架构,雅阁下调指导价,天籁搭载可变压缩比的同级最强动力。同时,自主品牌不断提嘎玛鲁乔巴高产品力,领克/WEY等品牌开始冲击高端汽车市场,并且相比韩系车售价更低,配置丰富度更高,韩系车性价比优势的护城池被攻破。2018年德、日、美、韩和法五大车系分别生产了508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118云养汉.05万辆和30.70万辆乘用车,在国内乘用车市场的销量占比分别为21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%,韩系车的市场份额被不断侵蚀。

3、其他因素

自2浦安修晚年待遇000年初进入中国后,韩系车销量一路上升,最高逼近200万果步台,而现代起亚集团也跻身全球第五大车企集团。但好景没几年,现代起亚的销量又迅速下跌,沦落到关闭工厂的境地。 冰冻三尺非一日之寒,韩系车的衰落不是短期内造成的,而是来自多种因素综合影响种下的苦果,萨柔道耳德事件等政治因素、韩系车的售后较差也是其中原因。

尾巴:经历堪称“断崖式”下滑后的韩系车,要想快速走出阴影,单靠产品力显然不足以解决问题,大幅度降价成为救命良方,小学生女但是这同时也是一杯毒药,在大幅降价的同时,品嫡女明玉吴燕雯牌地位也会被进一步拉低。随着来自合资和自主品牌的竞争越来越激烈,韩系车想要重现往日荣光已经不再可能,如何守住仅存的市场份额成为韩系车的当务之急,至于是否会步铃木后尘,不妨拭目以待。

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